Ники Лауда: Расстановка сил мне уже вполне понятна

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда после нескольких вариаций на тему сильнейшей команды в сезоне-2013 пришел к новому умозаключению.
"Сейчас мне все очевидно, первые дни тестов уже говорят о многом, - сказал Лауда. - В сезоне-2013 сильнейшими вновь будут пилоты Red Bull. Вместе с ними, практически на равных, будут бороться за победы пилоты McLaren, ну а за группой лидеров разместятся такие Lotus, Ferrari и Mercedes".

Льюис Хэмильтон: Я даже во сне думаю о чемпионстве

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон признался, что ни о чем другом, кроме как о титуле, он думать не может.
"Я достаточно объективно смотрю на вещи, поэтому не думаю, что в этом сезоне нам светит титул, - сказал Хэмильтон. - Как я уже неоднократно заявлял ранее, мой переход был связан с долгосрочной перспективой, поэтому я нацелен на будущее. Мне бы очень хотелось добиться титула и в этом году, но это мечты.
Кстати, о мечтах. Мне даже во сне снится титул чемпиона, ведь ни о чем другом я думать не могу! Титул чемпиона для меня самое главное, и я выступаю в этих гонках только ради побед".

Кими Райкконен: Мы не знаем, где окажемся на старте первой гонки

Пилот Lotus Кими Райкконен заявил, что совершенно не знает о том, где окажется его команда на старте первой гонки сезона-2013.
"Если сравнивать нашу работу на тестах в Хересе с прошлогодней, то все выглядит достаточно неплохо, - сказал Кими. - Я могу предположить, где мы будем в Барселоне, но говорить о том, где мы окажемся на старте в Австралии, не берусь. Мы неплохо поработали, и наш болид выглядит достаточно быстрым для борьбы за победы, но многое зависит в этой оценке и от того, по каким программам работали наши конкуренты. Мы этого не знаем, поэтому нужно просто продолжать свою работу и делать ее хорошо, чтобы в Австралии стартовать с первого ряда".

McLaren: Ресурсы действительно стоит сокращать

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш рассказал о своих взглядах на тему о сокращении ресурсов и бюджетов команд в Формуле-1.
"Формула-1 всегда была местом для чрезмерной роскоши, - сказал Уитмарш в интервью Autosport. - Достаточно вспомнить восьмидесятые, чтобы понять, о чем я. Но зажиточные времена давно прошли, пора затянуть пояса и с пониманием и здравым смыслом подходить к решению текущих задач. Какой смысл в раздутом штате из сотен инженеров, механиков и прочих рабочих? Средние команды с небольшим штатом сотрудником не менее успешны. Мы стараемся с умом подходить к имеющимся средствам: максимально экономим и рационально используем свои ресурсы. То, что мы стали самой экологически чистой и при этом были одной из самых быстрых команд, говорит об этом.
Всем нам стоит понять, что нужно не искать дополнительные инвестиции и автоматически раздувать свои конюшни до фантастических размеров, а думать над тем, как с максимальной выгодой использовать имеющиеся ресурсы".

Ferrari: Наша команда отстает от графика работ

Технический директор Ferrari Пэт Фрай считает, что его команде очень даже повезло с машиной F138, на которой пилоты Скудерии будут бороться за победы в сезоне-2013.
"Наша проблема, как и проблема многих команд чемпионата, заключается в том, что мы много сил, денег и времени потратили на доводку болида вплоть до последней гонки сезона-2012, - сказал Фрай. - Мы вели борьбу за титул и не хотели упускать ни одной возможности заполучить заветный кубок победителя. Но при этом упустили возможность вовремя начать работу над новым шасси, так что наша команда отстает от графика работ. С другой стороны, нам повезло в том, что шасси F2012 в своей основе было удачным, и работать над его эволюцией было приятно и интересно. У нас большие надежды на этот сезон и машину, за которую я отвечаю".

Дэвид Култхард: Уэббер может продолжить свою карьеру

Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард считает, что у Марка Уэббера есть все шансы на то, чтобы продолжить свою карьеру если не в Red Bull, то в другой команде чемпионата.
"Я знаю ситуацию в Red Bull, где некоторые влиятельные люди действительно устали от самостоятельности Марка Уэббера, - сказал Култхард. - Но правда такова, что этот пилот действительно талантлив и хорошо выполняет свою работу. Я думаю, что если бы в чемпионате не оказалось Феттеля, то команда делала бы ставку именно на Марка, и именно он сейчас был бы обладателем трех или четырех титулов чемпиона. Если Уэббер будет и дальше показывать столь постоянные высокие результаты, то какой смысл его менять на Риккардо, пусть и более молодого пилота? Марк может продолжить свою карьеру в Red Bull, даже наперекор неугодным. А если его попросят уйти, то найти место в конкурентоспособной конюшне для него не составит труда".

KC Motorgroup собирается в Формулу-1?

Чуть ли не первым претендентом на вакантное место в пелотоне Формулы-1 является китайская команда KC Motorgroup, сейчас выступающая в гонках на выносливость в классе LMP2.
"Мы развиваемся и работаем не покладая рук только потому, что хотим стать командой Формулы-1, - сказал руководитель проекта. - Это наша цель, а гонки на выносливость - лишь переходной этап к этому".

Льюис Хэмильтон: Работа в McLaren надоела мне

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон заявил, что однообразная работа в McLaren ему сильно надоела.
"Вы все правы, когда говорите о том, как же я мог уйти из команды, где мог постоянно бороться за титулы, - сказал Хэмильтон. - Все точно, я боролся, мог и дальше бороться за победы, титулы, быть всегда одним из первых. Однако все это однообразие мне сильно надоело. Мало кто сможет десятки лет работать на одном и том же месте, ведь эта однообразная работа надоедает. Я знал каждую комнату на базе в McLaren, знал каждого работника, и все было однообразным изо дня в день, из года в год. Мне захотелось чего-то нового, потому мое решение перейти в Mercedes выглядит не таким уж и странным".

Деймон Хилл: Сейчас правила ограничивают риск

Чемпион 1996 года Деймон Хилл считает, что современные гонки Формулы-1 уже никогда не будут носить отпечатка жесткой борьбы, которую они имели в классическую эпоху чемпионата.
"Если посмотреть видеозаписи гонок Формулы-1 60-х, 70-х и 80-х, то можно увидеть жесткую борьбу и ужаснуться, почему же пилотов не штрафуют за такие выходки? - говорит Хилл. - Это действительно были времена смелых людей, ведь болиды того времени не отличались особой безопасностью, не в пример современным. Судьи тогда на многое закрывали глаза, во многом потакая желанию зрителя увидеть зрелище. Сейчас правила строго ограничивают маневры атак и обгонов, двойные сходы и аварии стали редкостью. Пилоты прекрасно понимают, что его соперник даже на максимальной скорости не имеет права сделать что-то из ряда вон выходящее без риска получить штраф. Гонки стали менее зрелищными, но более безопасными для пилота".

Ники Лауда: Мы не собирались приглашать Феттеля в Mercedes

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда официально заявил, что его команда не собиралась приглашать к себе Себастьяна Феттеля.
"В этом году истекают многие контракты, и было бы логично предположить, что мы хотим взять к себе в команду еще одного чемпиона, - сказал Лауда. - Но у Феттеля есть долгосрочный контракт с Red Bull, так что этот вариант мы даже не рассматривали. Кроме того, мы уверены, что он не перейдет и в Ferrari, куда его так долго и настырно сватают".

Mercedes покинет чемпионат?

Согласно информации, опубликованной в издании Frankfurter Allgemeine, у немецкой национальной команды Mercedes большие неприятности в Формуле-1.

Речь идет о том, что крупные инвесторы в лице инвестиционных фондов Union Investment и DWS Investments не довольны трехлетними блеклыми результатами конюшни в чемпионате королевских гонок, потому начинают лоббировать вопрос о прекращении программы по участию Mercedes в Формуле-1. В качестве последнего шанса добиться успеха в команду пригласили Льюиса Хэмильтона, призванного выровнять ситуацию и добиться ряда побед. Но если и Хэмильтону это будет не по силам, то высока вероятность уже второго в истории Формулы-1 ухода Mercedes из чемпионата.

Дитрих Матешиц: Феттель никуда от нас не уйдет

Владелец Red Bull Дитрих Матешиц заверил, что в ближайшие пару лет Себастьян Феттель не покинет австрийскую команду.
"Разговоров на эту тему действительно много, потому буду краток, - заявил Матешиц в интервью Gazetta dello Sport. - До конца 2014 года Себ будет нашим пилотом. Так прописано в его контракте".
(От меня: "А разве есть команда в чемпионате, которая сможет дать авто-победитель и огромные деньги? Феррари? Глупо. Там правит бал Алонсо")

Фернандо Алонсо: Я не сидел все это время без дела

Многие поклонники и критики Фернандо Алонсо бились в догадках, решая, чем же занят двукратный чемпион мира в то время, как остальные пилоты чемпионата Формулы-1 во всю работали на тестах в Хересе. Однако испанец поспешил всех заверить, что без дела ему сидеть не пришлось.
"Я тренировался, много и усиленно тренировался, - сказал Алонсо. - Без дела скучать мне не пришлось, ведь за три недели я накатал 936 км на велосипеде, пробежал 91 км. Кроме того, я посвятил восемь часов плаванью, семь часов - занятиям в тренажерном зале и еще четырнадцать часов - футболу, лыжам, теннису. Главное было развить в себе выносливость, поскольку сезон обещает быть плотным в борьбе за очки".

Хайме Альгерсуари: Я уже не вернусь в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1 Хайме Альгерсуари, так долго пытавшийся вернуться назад в королевские гонки, признал, что теперь это невозможно.
"Кто может поверить в то, что ты, молодой и перспективный пилот, только начавший свой путь по королевским гонкам, так быстро уйдешь из них? - сказал Хайме. - Я не мог поверить в это до последнего момента, и потому всегда заявлял о том, что вернусь в Формулу-1. Я делал все от себя зависящее, чтобы обеспечить хоть какой-то шанс на успех начатого предприятия. Я отдавал всего себя работе тест-пилотом Pirelli, поскольку не редко это являлось трамплином в одну из команд чемпионата. Я был уверен, что меня пригласят в одну из команд на сезон-2013, я даже общался с руководителями некоторых конюшен на этот счет, но как оказалось - напрасно. Командам сейчас нужны не таланты, а деньги. Это настолько грустно, что до сих пор трудно поверить в правду происходящего в королевских гонках. Я мог стать пилотом практически любой из команд, надо было только внести соответствующую сумму денег. Мне искренне жаль, что я потратил столько времени впустую вместо того, чтобы попытать счастья в других гоночных сериях".

Williams представил новую машину

Команда Williams последней из всего пелотона представила свою новую машину, которая получила индекс FW35. Презентация прошла в Барселоне, перед стартом второй четырехдневной тестовой сессии. После небольшой фотосессии Пастор Мальдонадо выехал на трассу.
Несмотря на то, что регламент изменился незначительно, инженеры Williams создали полностью новую машину. По словам Майка Куглана, технического директора команды, W35 ? на 80% новая машина по сравнению с прошлогодним болидом FW34. У нее новая коробка передач, новая задняя подвеска, новая система охлаждения, новое днище, новая выхлопная система, новый монокок и новый носовой обтекатель. Кстати, в Williams, как и другие восемь команд, решили использовать пластину, чтобы закрыть характерную для сезона-2012 ступеньку.
На презентации новой машины присутствовали оба пилота, Пастор Мальдонадо и Валттери Боттас. Кроме того, присутствовала Сьюзи Вольфф, новый резервный пилот команды и по совместительству жена Тото Вольффа, бывшего руководителя британской команды, а ныне исполнительного директора Mercedes GP.

Себастьян Феттель: Быстрый круг показать успеем

Пилот Red Bull Себастьян Феттель, показавший четвертый результат по итогам первого тестового дня в Барселоне, вновь подчеркнул, что быстрые круги - пока не для его команды.
"У нас другие цели на эти дни, другие задачи, - сказал Феттель. - Кто-то нас может пожурить, что мы так и не проявили до сих пор своего чемпионского характера, но быстрые круги пусть пока ставят другие. Для нас же важнее добиться надежности и стабильности в работе болида, этим команда и занимается уже пятый день тестов. Мы наматываем сотни кругов, а потом оцениваем, насколько пагубно это сказалось на машине и ее узлах.
Сегодня мы тестировали настройки аэродинамики и шины Pirelli, и пока наши данные соответствуют снятым с симулятора и аэродинамической трубы. Также не без внимания остался сбой в электронике, но его удалось быстро устранить. Подобное случается, особенно если используемая электроника была установлена впервые ".

Фернандо Алонсо: Новый болид меня не удивил

Пилот Ferrari Фернандо Алонсо остался доволен своим новым болидом и показанным третьим результатом по итогам первого тестового дня в Барселоне.
"Я не могу сказать, что новый болид меня удивил, - сказал Алонсо. - Он примерно такой же, как и прошлогодний, но это и понятно, ведь F138 - эволюция F2012. Все примерно одинаковое. По крайней мере, когда я забрался в кокпит, то особой разницы не почувствовал - те же педали, тот же руль, те же рычаги и кнопки.
Ничего нового для меня не возникло и в пилотаже. Команде предстоит много работать над модернизациями, шинами и прочим, чтобы оказаться по итогам сезоне впереди всех".
При этом испанец признался, что после первого дня тестов в Барселоне боль в мышцах сковала ему шею и плечи.
"Я много времени посвятил тренировкам тех групп мышц, которые более всего подвержены нагрузкам при пилотаже болида, - сказал Алонсо. - Но все равно, когда вы сразу накатываете более ста кругов, мышцы дают о себе знать. Это вполне естественно, так что не стоит волноваться".

Кими Райкконен: Пока все нормально

Пилот Lotus Кими Райкконен остался доволен своим вторым результатом, показанным по итогам первого тестового дня в Барселоне, несмотря на потерянное из-за проблем время.
"Да, сегодня наша команда столкнулась с серьезными проблемами, связанными с телеметрией, - сказал Кими. - Но в целом, мы не так и много потеряли. Как оказалось, трасса была пыльной и грязной, а воздух прохладным - не самые лучшие условия для продуктивной работы. Я накатал большое количество коротких серий, поскольку на длинные заезды идти смысла не было из-за телеметрии. Показанной скоростью мы довольны и завтра проведем более насыщенный день, который и покажет, что сегодня мы упустили из виду. Пока же все нормально".

Нико Росберг: Здорово оказаться лучшим!

Пилот Mercedes Нико Росберг смог возглавить таблицу результатов первого тестового дня в Барселоне, показав время - 1:22.616. Это на шесть десятых секунды хуже рекорда трассы, установленного во время прошлогодних зимних тестов Кими Райкконеном.
"Не могу сказать, что после окончания сегодняшнего дня я полностью доволен, - сказал Нико. - У нас вновь возникли проблемы с надежностью, которые предстоит решить до старта первой гонки. С другой стороны, мне было приятно оказаться лучшим по итогам дня, хотя сейчас это ровным счетом ничего не значит.
В целом, команда неплохо потрудилась, создавая W04, поскольку на этой же трассе год назад я был менее быстр, и болид вел себя довольно плохо. Сейчас я увереннее прохожу повороты, не боясь надавить на газ. Эффективность аэродинамики увеличилась, и болид действительно выглядит лучше прошлогоднего".

Тесты. Барселона, 20 февраля

№ Пилот Команда Время Кр.
1 Серхио Перес McLaren Mercedes 1:21.848 97
2 Себастьян Феттель Red Bull Renault 1:22.197 + 0:00.349 84
3 Кими Райкконен Lotus Renault 1:22.697 + 0:00.849 43
4 Льюис Хэмильтон Mercedes 1:22.726 + 0:00.878 121
5 Фернандо Алонсо Ferrari 1:23.247 + 0:01.399 76
6 Валттери Боттас Williams Renault 1:23.561 + 0:01.713 98
7 Даниэль Риккардо STR Ferrari 1:23.718 + 0:01.870 70
8 Пол ди Реста Force India Mercedes 1:23.971 + 0:02.123 62
9 Нико Хюлкенберг Sauber Ferrari 1:24.205 + 0:02.357 88
10 Макс Чилтон Marussia Cosworth 1:25.115 + 0:03.267 67
11 Шарль Пик Caterham Renault 1:26.243 + 0:04.395 102

Серхио Перес - лидер второго дня тестов в Барселоне

Серхио Перес стал лидером второго дня тестов в Барселоне, поставив при этом новый рекорд трассы. Второй результат на счету Себастьяна Феттеля, третий - у Кими Райкконена.
Сегодня в трех командах произошли замены. Так, в Mercedes Нико Росберга, лидера первого дня, сменил Льюис Хэмильтон. В Sauber место новичка Эстебана Гутьерреса занял более опытный Нико Хюлкенберг. А за рулем нового Williams FW35 дебютировал Валттери Боттас.
За первые четыре часа над трассой ни разу не появлялись красные флаги. Лидерами по пройденной дистанции стали Льюис Хэмильтон (64 круга), Валттери Боттас (53) и Шарль Пик (51). А вот Кими Райкконен смог проехать всего 4 круга, причем ни одного зачетного. Все это время в боксах Lotus меняли коробку передач на машине финна. Лучшее время до перерыва показал Себастьян Феттель - 1:22.197.
Во второй половине дня лидерство в сессии захватил пилот McLaren Серхио Перес. Свой лучший круг мексиканец проехал за 1:21.848 - это лучше рекорда трассы, установленного Кими Райкконеном в прошлом году.
Дважды после перерыва сессия прерывалась красными флагами. Сначала на выезде из боксов остановился Red Bull Себастьяна Феттеля, а за пять минут до окончания рабочего времени встала на трассе Marussia Макса Чилтона. Зато машину Кими Райкконена починили, и финн успел проехать еще 39 кругов, показав при этом третье время. Но больше всех за целый день проехал Льюис Хэмильтон - 121 круг. На втором месте - Шарль Пик и 102 круга.
Завтра в большинстве команд произойдут замены. Впервые с конца 2011 года за руль болида Формулы-1 сядет Адриан Сутил, претендент на свободное место в Force India.

Льюис Хэмильтон: На результаты мы сейчас не смотрим

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон показал по итогам второго тестового дня в Барселоне 4-й результат, который ничуть не огорчил чемпиона сезона-2008.
"Сегодня мы неплохо поработали, - сказал Хэмильтон. - Все прошло хорошо, мы выполнили всю свою намеченную программу и накатали большое количество кругов. Мы много полезного узнали о настройках болида, о резине и балансе, а также поняли, как изменение одного сказывается на остальном. Прогресс вполне очевиден, а результаты нас не смущают, поскольку сейчас они ровным счетом не показывают действительной расстановки сил в пелотоне. Я знаю, что на фабрике была проведена большая работа, чтобы сегодня я и Нико могли без проблем пилотировать прекрасный болид, так что давайте оставим критику и дождемся старта первой гонки".

Кими Райкконен: Вновь неудача

Если в Хересе неудачи с техникой в первые дни были проблемой Mercedes, то сейчас больше остальных страдает Lotus. Во второй тестовый день в Барселоне на болиде Кими Райкконена отказала коробка передач, и финн вынужден был потратить много времени, просто околачиваясь в боксах.
"Вчера нашей проблемой стала телеметрия, и день был, по сути, потерян, - сказал Кими. - Но сегодня, когда мы должны были работать с удвоенным усилием, отказала коробка передач. Очень обидно, единственное, что обрадовало, так это наш темп после ремонта. Болид действительно быстр даже с полными баками.
Мы все понимаем, что на тестах команды, главным образом, выявляют недоработки и исправляют их уже на месте. Но все равно, подобных неприятностей должно быть меньше. Нам необходимо проехать как можно больше кругов, чтобы к старту сезона быть полностью готовыми к борьбе за победы".

Себастьян Феттель: Проблемы бывают и у нас

Пилот Red Bull Себастьян Феттель показал по итогам второго тестового дня в Барселоне 2-й результат, однако команду омрачили некоторые технические сложности во время работы.
"Сегодня чуть ли не впервые у нас возникли серьезные проблемы с техникой, - сказал Феттель. - Раньше это была электроника и прочие мелочи, а сегодня упало давление масла. Я не могу сказать, что это что-то серьезное, но если бы это случилось во время гонки, то сход был бы неизбежен. Проблемы бывают и у нас, потому мы, как и все другие конюшни, участвуем в тестах. Мы также выявляем свои слабые стороны, находим проблемы и тут же стараемся их решить. Сейчас мы знаем, в чем проблема, и уже до завтра сможем все решить".

Серхио Перес недоволен шинами Pirelli

Пилот McLaren Серхио Перес не доволен своей работой во время тестов в Барселоне, поскольку новые составы шин Pirelli показали высокий уровень износа. При этом мексиканец показал лучшее время второго дня.
"С подобными проблемами мне в Формуле-1 сталкиваться еще не приходилось, - сказал Перес. - Раньше мне всегда удавалось находить общий язык с шинами, но теперь их износ настолько высок, что резина тает просто на глазах. При этом одновременно со скоростью износа теряется и их общая эффективность. Пока мне трудно говорить о том, погода ли влияет на это или другие факторы, поскольку команда пока только начала изучение новых составов, но если ситуация не изменится к старту сезона, то на некоторых трассах нас ждут большие проблемы.
А в целом, мы довольны болидом, который быстр, надежен и легко поддается настройкам. Я думаю, что все выявленные проблемы, в том числе и с резиной, мы сможем решить благодаря хорошей программе модернизаций".

Ники Лауда
Родился
22 февраля 1949 года в Вене (Австрия)
Дебют в Формуле-1
Австрия'1971

Статистика выступлений в Формуле-1
Участий в Гран-При 177
Подиумы 54
Старты в Гран-При 171
Поул-позиции 24
Победы 25
Первые линии 31
2-е места 20
Лучшие круги 24
3-е места 9
Зачетные очки 420.5

1975   Ferrari очков=64.5 подиумов=8 побед=5 поулов=9 лучших кругов=2 итог:1 место
1977   Ferrari очков=72 подиумов=10 побед=3 поулов=2 лучших кругов=3     итог:1 место
1984   McLaren TAG Porsche очков=72 подиумов=9 побед=5   лучших кругов=5 итог:1 место

Статистика тестов от Pirelli

Впервые в текущем году команды Формулы 1 столкнулись с дождливой погодой - это случилось в последний день 4-дневной тестовой сессии в Барселоне, которая является второй из трех официальных предсезонных тестовых сессий.

Первые три дня выдались сухими, что позволило командам использовать всю линейку полностью обновленных для предстоящего сезона шин P Zero на хорошо знакомой им трассе. Тем не менее, необычно холодные погодные условия не позволили им собрать значительное количество представительных данных. Последние предсезонные тесты текущего года пройдут на следующей неделе, с 28 февраля по 3 марта, также в Барселоне.

Комментарий по тестам
Пол Хэмбери, директор подразделения Pirelli автоспорт: "В Барселоне команды столкнулись с высокой степенью износа, что можно объяснить погодными условиями. Сложившиеся во время тестов в Барселоне погодные условия не оказались характерными для всего сезона: температура воздуха и асфальта оказалась значительно ниже, чем бывает во время гонок, а в последний день даже шел дождь. В результате шинам пришлось работать за пределами своего рабочего температурного диапазона, что привело к таким проблемам, как, например, "гранулирование". Условия, конфигурация трассы и абразивность покрытия в сочетании с низкой температурой оказались особенно непригодными для применения сверхмягких шин. Если прибавить к этому то, что команды продолжают искать оптимальные настройки и используют все шины из линейки для оптимизации поведения своих новых болидов, мы стали свидетелями нетипичной степени износа. В Мельбурне эти шины смогут работать в предусмотренном для них температурном диапазоне, что устранит невероятно высокий износ, который испытывали некоторые команды".

Факты о тестах

- В тестовых целях на каждый болид отводится по 100 комплектов шин на год. После первых тестов 2013 года в Хересе команды вновь сосредоточились на углублении своих знаний о характеристиках новых шин и их взаимодействии с новыми болидами: в Барселоне впервые была представлена вся линейка шин.
- Температура воздуха и асфальта была достаточно низкой: в среднем температура воздуха составляла 10-15ºС, что было холоднее, чем на предыдущих тестах в Хересе. Это привело к "гранулированию", которое является следствием скольжения недостаточно прогретой шины, а в результате трения об асфальт от шин отрываются небольшие части резиновой смеси.
- Большая часть первоначальных работ над новыми болидами уже была завершена в Хересе, поэтому команды смогли сосредоточиться на более протяженных заездах и сымитировать гоночные условия при различном количестве топлива в баках. На первом Гран-При сезона в Австралии ожидается 2-3 пит-стопа: некоторые команды, которые имитировали условия гонки, останавливались в боксах Барселоны 4 раза, что указывает на возможность достижения указанной цели в более типичных условиях Мельбурна.

Дополнительные факты о тестах

- Разница во времени преодоления круга на сликовых шинах разного типа составляла примерно 0,5 секунды, но нехарактерные для Барселоны погодные условия не позволяют полностью доверять этой величине.
- Наибольшее количество кругов в Барселоне: Валттери Боттас - 355 кругов; Фернандо Алонсо - 283 круга; Макс Чилтон - 241 круг
- В пятницу команды впервые в этом году опробовали промежуточные шины Cinturato Green (с зеленой маркировкой) и дождевые шины Cinturato Blue (с синей маркировкой). Задние шины для дождливой погоды получили новую конструкцию, призванную улучшить передачу тягового усилия в задней части болида в особенности и снизить избыточную поворачиваемость.
- Лучший результат этой тестовой сессии продемонстрировал Фернандо Алонсо ? в третий день тестов он проехал круга за 1:21,875, значительно перекрыв быстрейшее время тестов в Барселоне прошлого года: 1:22,030 (Кими Райкконен из команды Lotus).
- Трасса в Барселоне является исключительно техничной, подвергая испытанию большинство аспектов общих характеристик болидов. Из всех четырех шин болида наибольшая нагрузка во время движения по трассе Каталунья приходится на две шины с левой стороны.

Статистические данные тестов

Общее количество комплектов шин, доставленных в Барселону: 385 комплектов, или 1628 шин
- сверхмягкие шины: 24 комплекта
- мягкие шины: 87 комплектов
- шины средней жесткости: 132 комплекта
- жесткие шины: 97 комплектов
- промежуточные шины: 40 комплектов
- дождевые шины: 27 комплектов

Общее количество использованных комплектов: 303
- сверхмягкие шины: 5 комплектов
- мягкие шины: 53 комплекта
- шины средней жесткости: 127 комплектов
- жесткие шины: 84 комплекта
- промежуточные шины: 24 комплекта
- дождевые шины: 10 комплектов

Самый протяженный заезд:
24 круга на жестких шинах
36 кругов на шинах средней жесткости
31 круг на мягких шинах
16 кругов на сверхмягких шинах
29 кругов на промежуточных шинах
22 круга на дождевых шинах

- Максимальная / минимальная температура окружающего воздуха за четыре дня: +20C (2-й день) / +7C (4-й день)
- Максимальная / минимальная температура асфальта за четыре дня: +26C (2-й день) / +6C (4-й день)

Результаты тестов

День 1
1. Росберг (Mercedes) 1:22,616 Новые шины средней жесткости
2. Райкконен (Lotus) 1:22,623 Новые шины средней жесткости
3. Алонсо (Ferrari) 1:22,952 Новые шины средней жесткости

День 2
1. Перес (McLaren) 1:21,848 Новые мягкие шины
2. Феттель (Red Bull) 1:22,197 Новые мягкие шины
3. Райкконен (Lotus) 1:22,697 Новые шины средней жесткости

День 3
1. Алонсо (Ferrari) 1:21875 Новые мягкие шины
2. Хюлькенберг (Sauber) 1:22,160 Новые мягкие шины
3. Грожан (Lotus) 1:22,188 Новые мягкие шины

День 4
1. Хэмильтон (Mercedes) 1:23,282 Новые шины средней жесткости
2. Баттон (McLaren) 1:23,633 Новые шины средней жесткости
3. Вернь (Toro Rosso) 1:24,071 Новые мягкие шины

Педро де ла Роса

Родился
24 февраля 1971 года в Барселоне (Испания)
Проживает
в Барселоне (Испания)
Физические данные
рост - 178 см, вес 74 кг
Дебют в Формуле-1
Австралия'1999

Статистика выступлений в Формуле-1
Участий в Гран-При 107
Подиумы 1
Старты в Гран-При 104
Лучшее место на старте 4
Лучшее место в гонке 2
Первые линии 0
2-е места 1
Лучшие круги 1
3-е места 0
Зачетные очки 35