Нико Росберг: W04 - первоклассный болид

Пилот Mercedes Нико Росберг рассказал, что от нового болида W04 можно ожидать серьезных результатов по ходу этого года.
"Новый болид стал значительной модернизацией прошлогодней машины, - сказал Росберг. - Я говорю это не для поддержания имиджа команды, а как факт. На этот раз нам удалось справиться с трудностями прогрева резины, да и износ ее уже не такой сильный, как у старых составов. Проблемы с надежностью? Нет, это были скорее ожидаемые трудности в работе с новой техникой, не думаю, что подобное повторится по ходу сезона. Наша скорость позволит нам добиться значительных успехов, не сомневайтесь в нас".

Дженсон Баттон: McLaren держится не только на Лоу

Пилот McLaren Дженсон Баттон заявил, что уход Падди Лоу из McLaren никак не отразится на успешности выступлений британской команды в чемпионате Формулы-1.
"Когда речь заходит о McLaren, то многие говорят о ее чемпионской истории и большом гоночном наследии, - сказал Баттон. - Я работаю в лучшей команде чемпионата, и это не просто слова. Тут всегда работали лучшие специалисты, но и они не вечны, поскольку ротация кадров в Формуле-1 - обычное дело. Уход Падди Лоу из команды не отразится на наших результатах, мы прекрасно справимся и без него, так как конюшня держится не на одном Лоу. Люди приходят и уходят, а команда McLaren всегда будет топ-уровня".

Мика Сало: Райкконен будет одним из претендентов на титул

Экс-пилот Формулы-1 финн Мика Сало считает, что его соотечественник Кими Райкконен наверняка будет бороться за титул чемпиона в сезоне-2013.
"Судя по выступлениям Кими в прошлом году, в этом сезоне он явно будет бороться за титул чемпиона, - считает Сало. - Даже несмотря на допущенные прошлогодние просчеты в тактике проведения гонок, в этом сезоне Райкконен сможет добиться большего. В прошлом году Кими был невероятно стабилен - это большая редкость, когда весь сезон пилот проводит без единого схода. Сейчас я оцениваю подготовку как пилота, так и команды на твердую пятерку, так что уже в Австралии мы увидим Кими, стартующего с первых мест".

Михаэль Шумахер будет выступать в картинге

Как уже ранее сообщал Михаэль Шумахер, в этом году он не собирается вешать на крюк свой гоночный шлем, потому не ограничится только лишь тестами новых картов от компании Tony Kart.
Семикратный чемпион уже подписал контракт на участие в некоторых гонках картингового чемпионата за команду Tony Kart Racing Team. Первая гонка с участием легендарного немца пройдет в эти выходные, где Шумахер померяется силами с лучшими картингистами категории KZ1, среди которых немало детей экс-пилотов Формульных серий.

Герхард Бергер: С Михаэлем Шумахером гонки были интереснее

Экс-пилот Формулы-1 Герхард Бергер считает, что с уходом Михаэля Шумахера из гонок Формула-1 потеряла большую часть своих поклонников.
"Формула-1 сама виновата, что потеряла такого харизматичного пилота, как Михаэль Шумахер, - сказал Бергер. - С его присутствием в гонках Формула-1 была интереснее, ведь он смог доказать своим возвращением, что даже в таком возрасте можно выступать на высоком уровне. Mercedes не смог дать за три года никаких шансов Шумахеру показать свой талант, поэтому он принял решение покинуть чемпионат. Лишь пару раз немецкая команда смогла добиться успеха, и оба эраза Михаэль смог показать невероятную скорость. Он является лучшим пилотом в истории Формулы-1, и вполне естественно, что с его уходом связан некоторый спад интереса к чемпионату. Но и за эти три года удовольствия наблюдать своего кумира в деле мы должны быть ему благодарны".

Ален Прост об опыте пилотажа современного болида

Четырехкратный чемпион Формулы-1 Ален Прост опробует в деле новые варианты турбомоторов, с которыми он имел дело ранее, в годы своей карьеры в королевских гонках. В рамках тестовой программы Прост получил возможность проехаться несколько кругов на современном болиде.
"Мне сразу не совсем понравился тот факт, что при посадке в кокпит ноги находятся так высоко, - сказал Прост. - Но это единственное неудобство, так как в остальном болид - совершенство современных технологий. К пилотажу быстро привыкаешь, поскольку управлять болидом невероятно легко, он прекрасно чувствует приказы руля и обладает высоким уровнем прижимной силы.
Сложности возникли при остановке в боксах, когда на пониженной передаче двигатель взвинтил обороты, и я набрал скорость вместо того, чтобы остановиться. Мне в тот момент вспомнилась авария Марии де Вилотты, ведь эта простая ошибка и могла стать причиной той жуткой аварии. Мне было бы проще пилотировать современный болид с турбомотором, с которыми я имел дело большую часть своей карьеры. Но и без того мне было полезно ощутить возможности современного болида непосредственно на трассе".

Кими Райкконен: Mercedes нас не удивил

Пилот Lotus Кими Райкконен заявил, что скорость Mercedes , показанная по итогам зимних тестов, не сильно удивила британскую конюшню.
"В прошлом году Шумахер также ставил рекорды в Барселоне, да и по ходу чемпионата немецкая команда была быстра по ходу одного круга, - сказал Кими. - Но вот в гонках они, как правило, не могли показать высокой скорости. Мы спокойны и совершенно не обращаем внимания на результаты по ходу тестов. Mercedes могут быть быстры, но насколько, это будет видно уже в Австралии ".

Глава McLaren: Наш партнер - Mercedes

Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что в обозримом будущем техническим партнером его команды будет Mercedes, и, вполне возможно, ничего не изменится и после 2015 года, когда закончится текущий контракт.
"Много слухов ходит вокруг нашей команды и о новых поставщиках двигателей, но у нас есть договор с Mercedes, рассчитанный еще на три года, - сказал Уитмарш. - Мы довольны нашими деловыми отношениями, вместе мы достигли уже немалых побед в королевских гонках.
Действительно, в чемпионат в скором времени могут придти такие производители двигателей, как Porsche, Honda и даже Hyundai, но по большей части это слухи, а по меньшей, это будут лишь новички чемпионата. Для Формулы-1 важны проверенные годами сотрудничества связи, которые есть у нас с Mercedes. Мы хотим продолжения нашего сотрудничества, потому смена поставщика двигателей видится нам туманной перспективой".

Джон Уотсон: Перес может обогнать Баттона

Экс-пилот Формулы-1 Джон Уотсон, выступавший за McLaren, считает, что по ходу этого сезона может оказаться так, что Серхио Перес будет быстрее Дженсона Баттона.
"У Дженсона Батона наступает сложный период, ведь ему предстоит доказать молодому новичку, что именно он чемпион мира и его авторитет нельзя пошатнуть, - сказал Уотсон в интервью SpeedWeek. - Баттон наверняка нервничает по этому поводу, ведь если он будет проигрывать Пересу, то команда может и задуматься над тем, а кто же действительно у них первый номер? Дженсон точно уже имеет план, как обратить все внимание команды на себя. Формула-1 - жестокий мир, здесь водятся настоящие акулы, и Баттон прекрасно знает это".

Фернандо Алонсо: Я не собираюсь гнаться за чужими рекордами

Пилот Ferrari Фернандо Алонсо заявил, что не собирается из кожи вон лезть, чтобы добиться рекордов, которые поставят его выше Михаэля Шумахера.
"Я не собираюсь подстраиваться под других или стараться удовлетворить желание большинства, - сказал Алонсо. - Я совершенно доволен своими результатами, своей спортивной формой, своими достижениями и уровнем конкурентоспособности. Я не беспокоюсь за упущенные возможности, титулы и победы. Я не нервничаю перед сном, спокойно продолжаю свою карьеру. Да, Михаэль Шумахер велик, он выиграл семь титулов чемпиона, но это был его путь, а у меня свой. Идти чужим путем или стараться следовать ему я не собираюсь".

Жан Тодт: Меня многие просят остаться

Президент ФИА Жан Тодт уверяет, что многие представители региональных Федераций по всему миру предлагают ему вновь выставить свою кандидатуру на очередных выборах.
"У меня было два выбора: либо выставить свою кандидатуру, либо молча уйти, - прокомментировал вопрос Тодт. - Но когда так много влиятельных людей по всему миру просят меня остаться, то я уже склоняюсь больше к первому варианту.
Работа у меня совсем непростая, ведь приходится курировать многие направления и следить за работой большого коллектива. Впереди множество нереализованных идей и задумок, и именно взгляд в будущее стимулирует меня к участию в выборах".

Лука ди Монтедземоло: Росса Брауна в нашей команде не будет

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в связи с участившимися слухами о возможном уходе Росса Брауна из Mercedes заявил, что в Скудерии его совсем не ждут.
"Нет, Росса Брауна в Ferrari не будет, - прокомментировал слухи ди Монтедземоло. - Другими словами - дорога в Скудерию для него закрыта".
Напомним, что Браун пришел в Ferrari в середине 1996 года. В качестве технического директора он выиграл в Скудерии пять чемпионских титулов и шесть кубков конструкторов.

Михаэль Шумахер: Старт сезона-2013 будет полон неожиданностей

Экс-пилот Формулы-1 Михаэль Шумахер считает, что старт сезона-2013 будет схож с невероятным началом сезона-2012.
"В прошлом году начало сезона было несколько запутанным - в первых семи гонках было семь разных победителей, - сказал Шумахер в интервью Bild. - В этом году картина будет той же, ведь по ходу тестов никто так и не смог добиться от работы с шинами полной отдачи.
От Mercedes я жду хорошего начала сезона, ведь и в прошлом году мы неплохо стартовали. Я очень надеюсь, что мои наработки не прошли даром, и все они сыграют свою роль в дальнейшем развитии команды".

Женщины в Формуле-1

Формула-1 - это высокие скорости, высокие нагрузки, высокий риск. Неудивительно, что этот спорт стал чисто мужским. Тем не менее, история чемпионата знает пять исключений.

Мария-Тереза де Филиппис

Впервые чемпионат Формулы-1 прошел в 1950 году. Но только восемь лет спустя в нем появилась первая женщина - Мария-Тереза де Филиппис.
Де Филиппис родилась 11 ноября 1926 года в Неаполе, Италия. В детстве занималась конным спортом, но затем решила связать свою жизнь с более мощными табунами. Росла в обеспеченной аристократической семье, поэтому Мария-Тереза довольно рано получила возможность сесть за руль автомобиля. В 22 года она решила доказать своим братьям, что может водить машину не хуже их, и стала заниматься автоспортом. В 28 лет де Филиппис заняла 2 место в чемпионате Италии по кольцевым гонкам, после чего стала заводским пилотом Maserati.
В 1958 году итальянка дебютировала на внезачетном этапе Формулы-1 Гран-При Сиракуз в составе Maserati, где заняла 5 место. В том же году она впервые стала участником чемпионата мира, появившись на Гран-При Монако. К сожалению, в первой попытке Мария-Тереза не прошла квалификацию. Зато в следующей своей гонке, Гран-При Бельгии, она финишировала 10-й. Еще в двух этапах, в Португалии и Италии, де Филиппис не добралась до финиша из-за механических проблем. Пятым, и последним, этапом с участием итальянки стал Гран-При Монако 1959 года, где она не прошла квалификацию за рулем машины Porsche.
Гибель нескольких друзей в гонках, и особенно Жана Беры в августе 1959-го, заставили де Филиппис задуматься об окончании карьеры в автоспорте. В 1960 году она вышла замуж и не занималась гоночными делами вплоть до 1979 года, когда стала членом Международного клуба бывших пилотов Гран-При.

Лелла Ломбарди

Второй, после де Филиппис, женщиной-пилотом в Формуле-1 стала ее соотечественница Лелла Ломбарди. Она является рекордсменом как по числу проведенных гонок в чемпионате, так и по числу заработанных очков.
Мария Грация "Лелла" Ломбарди родилась 26 марта 1941 года в Фругароло, Италия. В юности играла в гандбол, затем участвовала в ралли в качестве штурмана. Позже итальянка начала гонять в местных кузовных и формульных чемпионатах, постепенно добралась до Формулы-3000, а в 1974 году получила приглашение от частной команды Формулы-1. Дебют состоялся на Гран-При Великобритании, где за рулем Brabham Лелла не прошла квалификацию. В 1975 году Ломбарди стала пилотом заводской команды March. В Южной Африке она не добралась до финиша, зато на следующем этапе в Испании финишировала 6-й. Вот только ту гонку из-за страшной аварии Рольфа Штоммелена, в которой погибли пять зрителей, остановили досрочно, а пилотам начислили лишь половину очков. Так, Лелла получила в свой зачет всего 0,5 очка.
В течение двух лет Ломбарди приняла участие еще в 12 Гран-При, но выше 7 места не поднялась. Ее последней гонкой в Формуле-1 стал Гран-При Австрии 1976 года составе команды RAM Racing.
После Формулы-1 итальянка эпизодически принимала участие в различных соревнованиях: Ле-Ман, NASCAR, DTM и т.п. В 1992 году Ломбарди умерла от рака.

Дивина Галика

Гран-При Великобритании 1976 года примечателен тем, что среди его участников числились сразу две женщины - это первый и пока единственный случай за всю историю Формулы-1. Помимо Леллы Ломбарди, за право выйти на старт под непривычным номером "13" боролась Дивина Галика.
Дивина Мария Галика родилась 13 августа 1944 года в Буши-Хите, Великобритания. Поначалу занималась горнолыжным спортом, причем весьма успешно: трижды (в 1964, 1968 и 1972 г.г.) принимала участие в Олимпийских играх, некоторое время удерживала рекорд скорости в скоростном спуске (198 км/ч). В начале 1970-х Дивина увлеклась автоспортом, за свою карьеру успела погоняться на картах и различных формулах, на спортпрототипах и грузовиках.
В 1976 году Галика появилась на домашнем Гран-При Великобритании в составе частной команды Shellsport/Whiting, в распоряжении которой были машины Surtees. Увы, она не прошла квалификацию. Еще две попытки, предпринятые в 1978 году за рулем Hesketh, окончились с подобным же результатом.
После окончания карьеры пилота Дивина работала в различных компаниях, занимающихся подготовкой молодых пилотов.

Дезире Уилсон

Всего два года Формула-1 прожила без женщин. В 1980 году в паддоке появилась представительница Южной Африки Дезире Уилсон. Единственная женщина, выигравшая гонку Формулу-1, которая, правда, не входила в зачет чемпионата мира.
Дезире Рэндалл Уилсон родилась 26 ноября 1953 года в Браклене, ЮАР. В середине 1970-х она выступала в различных южноафриканских чемпионатах, дважды становилась чемпионом местной Формулы Ford. Затем была европейская Формула Ford и британский чемпионат Формулы-1 "Аврора", где Дезире выиграла этап в Брэндс-Хэтче. В 1980 году Уилсон предприняла попытку выйти на старт Гран-При Великобритании за рулем Williams, принадлежащего частной команде. Единственная попытка закончилась неудачей.
После Формулы-1 были различные кузовные чемпионаты, несколько этапов в Indycar и даже попытка выйти на старт Инди-500. Несколько раз южноафриканка принимала участие в 24 часах Ле-Мана.

Джованни Амати

Последней женщиной, засветившейся в списке участников Гран-При, стала Джованни Амати.
Амати родилась 20 июля 1959 года в Риме, Италия. Семья была богатой, что, с одной стороны, позволило уже в 15 лет гонять на собственном мотоцикле, а позже и на спортивных машинах. С другой стороны, в 19 лет Джованни похитили и два с половиной месяца продержали в заложниках, пока родители на заплатили выкуп в 1 миллион долларов.
В конце 1970-х Амати по совету своего друга Элио де Анжелиса пошла в гоночную школу. В 1981 году она начала профессиональную карьеру с Формулы Abath, где за четыре года выиграла несколько гонок. Затем была итальянская Формула-3, где тоже были победы. В 1988-1991 года итальянка с переменным успехом выступала в различных национальных чемпионатах Формулы-3000.
В январе 1992 года Амати подписала контракт с командой Brabham и стала партнером Эрика ван де Поля, заняв место японского пилота Акихико Акайя, который не успел получить Суперлицензию ФИА. Джованни обеспечила свою команду вниманием журналистов, но никак не результатами. В Южной Африке она не прошла квалификацию, проиграв времени поула более 11 секунд. С похожим результатом закончилась квалификация в Мексике, а в Бразилии Амати и вовсе отстала на 14 секунд, после чего ей указали на дверь, взяв на освободившееся место будущего чемпиона Дэмона Хилла.
В последующие годы Амати гонялась в различных кузовных чемпионатах, в том числе Porsche SuperCup и Ferrari Challenge.

Наши дни

Амати стала последней женщиной в Формуле-1, которая, по крайней мере, пыталась пробиться на стартовое поле. Вот уже более 20 лет чемпионат обходится без присутствия слабого пола, хотя в последнее время женские имена стали появляться в списке тест-пилотов. В 2012 году Мария де Виллота получила возможность поработать на тестах Marussia, которая, к сожалению, привела к аварии и тяжелым травмам. В этом году резервным пилотом Williams стала Сьюззи Вольфф.

Lotus: Мы настроены на подиум

Технический директор Lotus Джеймс Эллисон всерьез полагает, что его пилоты вполне способны бороться за место на подиуме по итогам Гран-При Австралии.
"Мы настроены на место на подиуме, - сказал Эллисон. - Хотя бы один из наших пилотов просто обязан добиться финиша в первой тройке, а также старта с первого ряда".

Red Bull: У нас в команде два первых номера

Владелец Red Bull Дитрих Матешиц заявил, что и в этом году Себастьян Феттель и Марк Уэббер будут равны в своих правах на титул чемпиона.
"Да, Уэббер больше человек настроения, но если звезды становятся как надо, то Марк способен быть быстрее Феттеля, - сказал Матешиц. - Уэббер - сильный пилот, этого никто отрицать не будет, потому мы вновь хотим дать своим пилотам равные шансы на борьбу за титул чемпиона. Нам нравится их внутренняя борьба, это хорошо сказывается на показателях команды, особенно в борьбе за Кубок конструкторов".

McLaren о целях на гонку в Австралии

Спортивный директор McLaren Сэм Майкл рассказал о целях на первую гонку, которые преследует его команда.
"У нас есть конкретная цель на гонку в Австралии, - сказал Майкл. - Это победа. Однозначно можно говорить о том, что мы готовы к этому. Как уже сообщалось ранее, мы избрали рискованный путь на этот сезон, создав практически новый болид. Нам придется больше работать над его модернизациями, но это единственный путь к окончательной победе. Болид стабилен и надежен, потому в Мельбурне он должен показать себя с наилучшей стороны. Команда довольна своим новым детищем, и теперь мы увидим, на что он способен в эти выходные".

Глава Mercedes: Я сосредоточен на своей команде, а не на соперниках

Руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что не особо следит за результатами своих оппонентов, а больше сосредоточен на работе в своей команде.
"Другие команды меня мало интересуют, - прокомментировал ситуацию Вольфф, пару месяцев назад перешедший из Williams в Mercedes. - Их результаты, достижения и прочее сейчас мало что значат. Для меня главное - сосредоточиться на результатах своей команды, на своей работе. Кто нас опережает, и кто отстает - это будет видно по ходу сезона. Но могу сказать однозначно, что лидерами сезона-2013 мы не являемся. Для победы в чемпионате мы должны пройти еще длинный путь".

McLaren и Vodafone расстаются

В конце этого года McLaren расстанется со своим титульным спонсором, телекоммуникационной компанией Vodafone. Новый титульный спонсор будет назван по окончанию сезона, в начале декабре.
Текущий контракт действует с сезона-2007 и заканчивается в конце этого года. В Vodafone решили не продолжать сотрудничество с британской командой, и, судя по всему, британская компания совсем закроет свою программу в Формуле-1, которая стартовала в начале 2000-х.
Как говорится в заявлении McLaren, о новом партнерстве будет объявлено 2 декабря. По слухам, новым титульным спонсором команды станет Telmex, мексиканский телекоммуникационный холдинг, принадлежащий Карлосу Слиму, самому богатому человеку в мире. Не исключено, что будущее партнерство повлияло на решение пригласить в команду мексиканца Серхио Переса, карьеру которого поддерживает Telmex.
Мартин Уитмарш, глава McLaren: "Мы гордимся тем, что добились немалых успехов за время нашего сотрудничества, которое началось в 2007 году. Сейчас мы концентрируемся на том, чтобы провести на высоком уровне сезон-2013, а в конце года мы объявим о новом партнере".
В последние пару лет McLaren переживает волну перемен. Сначала команда лишилась заводской поддержки со стороны Mercedes, в конце прошлого года ушел Льюис Хэмильтон, а теперь уходит и технический директор Падди Лоу. За сменой титульного спонсора, возможно, последует и смена поставщика двигателей - в последнее время ходят слухи о возрождении союза McLaren-Honda.

15 марта. Гран-При Австралии: практика 2

П № Пилот Команда Время Кр.
1 1 Себастьян Феттель Red Bull Renault 1:25.908 33
2 2 Марк Уэббер Red Bull Renault 1:26.172 + 0.264 31
3 9 Нико Росберг Mercedes 1:26.322 + 0.414 26
4 7 Кими Райкконен Lotus Renault 1:26.361 + 0.453 37
5 8 Роман Грожан Lotus Renault 1:26.680 + 0.772 30
6 3 Фернандо Алонсо Ferrari 1:26.748 + 0.840 35
7 10 Льюис Хэмильтон Mercedes 1:26.772 + 0.864 28
8 4 Фелипе Масса Ferrari 1:26.855 + 0.947 32
9 15 Адриан Сутил Force India Mercedes 1:27.435 + 1.527 34
10 11 Нико Хюлкенберг Sauber Ferrari 1:28.187 + 2.279 34
11 5 Дженсон Баттон McLaren Mercedes 1:28.294 + 2.386 30
12 14 Пол ди Реста Force India Mercedes 1:28.311 + 2.403 37
13 6 Серхио Перес McLaren Mercedes 1:28.566 + 2.658 32
14 19 Даниэль Риккардо STR Ferrari 1:28.627 + 2.719 31
15 12 Эстебан Гутьеррес Sauber Ferrari 1:28.772 + 2.864 33
16 16 Пастор Мальдонадо Williams Renault 1:28.852 + 2.944 36
17 18 Жан-Эрик Вернь STR Ferrari 1:28.968 + 3.060 35
18 17 Валттери Боттас Williams Renault 1:29.386 + 3.478 38
19 22 Жюль Бьянки Marussia Cosworth 1:29.696 + 3.788 30
20 20 Шарль Пик Caterham Renault 1:30.165 + 4.257 37
21 23 Макс Чилтон Marussia Cosworth 1:30.600 + 4.692 34
22 21 Гидо ван дер Гарде Caterham Renault 1:32.450 + 6.542 11